Ferrarijevo zadnje krilce, ki se obrne na glavo

Celoten paddock je bil na predzadnji dan testiranj očaran nad edinstvenim mehanizmom odpiranja zadnjega krilca, ki pri vožnji po ravninah deluje na presenetljiv in povsem nov način.

Inženirji v Maranellu so ubrali drzno pot in razvili rešitev, pri kateri se zgornji element zadnjega krilca ne odpre zgolj pod pravim kotom, temveč se zavrti v smeri urinega kazalca za polnih 180 stopinj. S tem zavzame položaj, ki je obraten od njegovega naravnega stanja – konveksna stran je zgoraj, konkavna pa spodaj. Tako krilce prevzame konfiguracijo klasičnega letalskega krila, kar ustvarja bistveno večje zmanjšanje zračnega upora kot pri običajnih sistemih tekmecev.

Medtem ko se ostale ekipe pri odprtem krilcu zanašajo predvsem na zmanjšan zračni upor, Ferrarijev sistem dosega dva cilja hkrati. Poleg večjega pretoka zraka obrnjen profil ustvarja vzgon, ki rahlo dvigne zadek dirkalnika SF-26. To poveča vstopni kot difuzorja glede na zračni tok, ki potuje pod dnom vozila. Povečan kot povzroči, da se zračni tok odlepi od površine, s tem pa se sproži tako imenovani zastoj difuzorja in izniči dodaten zračni upor, ki ga ta sicer ustvarja.

Glavni cilj te rotacije krilca ni zgolj doseganje višje končne hitrosti na koncu ravnin, temveč drastično zmanjšanje količine energije, ki je potrebna za potiskanje dirkalnika skozi zrak. Čeprav se bo prednost razlikovala od steze do steze, bi lahko Ferrariju prinesla izjemne koristi na hitrih dirkališčih, kot so Monza, Spa, Las Vegas in Džeda. Tam bo sistem zmanjšal porabo energije na ravninah in močno olajšal njeno rekuperacijo. Za zdaj še ni znano, kako dolgo bo ta izjemno natančna in inovativna interpretacija tehničnih pravilnikov F1 rdečim prinašala prednost pred konkurenco.

Zaradi dejstva, da inovacije ne morejo zlahka posnemati, se med opazovalci in navijači v paddocku že šušlja o klasičnem F1 scenariju: če bo Ferrari na prvih dirkah na ravninah občutno prehitro bežal ali pa preveč učinkovito varčeval z energijo, bodo rivalske ekipe skoraj zagotovo začele izvajati pritisk na FIA, naj preuči legalnost sistema ali pa ga pod pretvezo »varnosti« in »duha pravil« celo prepove.

Sam Collins, tehnični analitik na F1 TV, je izpostavil, Collins da Ferrarijeva interpretacija pravilnika izkorišča dejstvo, da pravila določajo hitrost premikanja krilc, ne prepovedujejo pa izrecno njihove končne orientacije (torej da so obrnjena na glavo). To je tisto, kar je šokiralo tekmece – nihče drug ni pomislil na tako drastično rotacijo elementa.

You spin me right round! ????‍????

Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction ???? #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026